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租车业新金矿如何释放红利

发布时间:2020-07-13 17:35:37 阅读: 来源:滤筒厂家

新车改会带来什么?除了三公经费的下降,公车改革对产业发展的传导作用也正在扩散。

今年7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》正式下发。9月,财政部发文要求,中央国家机关各部门及所属各级行政事业单位,可通过中央政府采购车辆租赁系统,进行车辆租赁服务的定点采购。

“租车和公车改革是此消彼长的关系”。公车改革专家叶青告诉《瞭望》新闻周刊记者,“公车退出舞台的同时,租车应该走上历史舞台。车改在往前推进,适度公务用车也是必要的。因此,就需要租车业务跟上来。”

事实正是如此。两年前,神州租车还被美股拒之门外。如今,在线租车却成了炙手可热的“金矿”。9月,神州租车成为首个上市的租车公司。10月初,一嗨租车向纽交所提出IPO申请。

然而,《瞭望》新闻周刊记者调研发现,在租车业成为“新金矿”的同时,全行业仍面临着扩大规模和释放红利的双重压力。

红利初显

美国学者杰里米·里夫金在最新著作《零边际成本社会》中,将租车业列为“共享经济”的代表之一。

实际上,由于租车可以有效提高车辆的利用率,也成为公车改革后公务用车的主要解决途径。在发达国家,租车非常流行。有数据显示,德国公车中约65%是租赁的,日本包车和租车也占到了公车总量的50%左右。

在中国,随着车改的推进,租车市场的红利已经初步显现。初步的表现是,随着公车改革的推进,目前在政府工作的司机未来会面临再就业问题,而租车行业则可以直接吸纳其就业。

一位租车公司负责人告诉记者,公车改革后,有些司机就直接来租车公司工作,收入并不比以前降低,工作内容也是驾轻就熟,只是工作单位变换了一下而已。

从推广电动汽车的角度来观察,租车业也更适合率先试水。由于动力不足、充电桩有限等原因,即使购买电动汽车能够享受购车补贴、免费车牌等政策,消费者在购买时仍顾虑重重。但是,租车公司却能较好地解决这些问题。

8月份,一嗨租车与上汽乘用车达成战略合作,首批便采购上千辆荣威汽车,其中大多数为新能源车型,包含插电式混合动力轿车荣威550PLUG-IN和纯电动轿车荣威E50,这两款车也位列首批免购置税新能源汽车目录。这些电动汽车到位后,一嗨将建成全国最大的新能源车队。

据一嗨租车相关负责人介绍,电动汽车的驾驶里程虽然不长,但是对于市内用车来说已经足够了。相应的租车点都将建设充电桩,这些充电桩也可以向公众开放,这也有利于电动汽车的推广。无论从环境保护还是技术发展来看,电动汽车都是未来的趋势,虽然当前推广电动汽车出租业务成本很高,但是从企业的社会责任来看,这也是必要的付出。

在公车改革、电动车推广等因素的共同推动下,中国租车行业正在快速成长中。从2008年到2013年,中国租车市场规模从90亿元增至340亿元,租车行业的车队规模从约10万辆增至约37万辆。按照艾瑞公司数据,预计2014年租车市场增速保持在10%以上,市场规模可能会超过380亿元。

政策监管

8月以来,北京、上海、杭州等地先后出台规定,严禁非法营运车辆。其中,不允许私家车通过在线平台进行运营成为共识。但是在目前的租车企业中,做到这一点却非常困难。

本刊记者打开一款在线租车软件,上面出租的车辆几乎都是私家车,但是价格比正规租车公司要便宜近30%。按照交通管理规定,这种做法显然就是违规运营。

对此,长期关注在线租车的赵占领律师认为,“像一嗨、神州这类传统租车公司,车辆产权归公司所有。但是,更多的在线租车软件提供的是信息平台,并没有车辆产权,所以一般是与租车公司合作。有些小的租车公司管理并不规范,私家车就很容易流入。”

没有经过备案的私家车开展营运工作,最大的问题就是安全性,服务质量也无法保障。近来,女性乘客因坐“黑车”而不幸遇害的消息时常见诸报端。

一嗨租车相关负责人告诉记者,专业租车公司的车辆不仅有过备案,而且车辆都有严格的管理体系,包括保险、保养、车辆状况等都有记录,车辆安全也更有保障。

为此,现在不少在线租车平台通过保险来降低风险。但是赵占领表示,保险的作用并不像想象中那么大。“对于私家车主来说,如果车被用于犯罪活动,或者赔偿金额超过保险金额,那就要承担连带责任,这显然是保险无法解决的风险。”

不过,即使在线租车软件吸纳了私家车进来,违规的也是租车公司和私家车车主,而非平台方,交通执法机构也不能直接处罚在线租车平台。对此,赵占领认为,要解决此类问题,一方面执法机关需要加强对非法营运车辆的打击力度,提升非法营运成本;另一方面,也应加强对在线租车平台的管理,最好能像打车软件那样,将接入平台的车辆信息向执法机关开放。

当然,对于租车行业“切一刀”,并不代表要“一刀切”。在目前的交通规定中,正规租车公司和用户也经常遭遇政策尴尬。业内人士透露,一方面违章是“跟车不跟人”,如果租车公司没能及时发现用户违章信息,罚单就要由企业承担;另一方面,租车公司经常会将同款车上错车牌,但是这种问题又是“跟人不跟车”,用户又要为企业的失误买单。这些问题同样制约了租车业的发展。

此外,按照交通部门的规定,租车公司只能提供车辆,如果用户需要开车服务,就只能转向第三方劳务派遣公司。在实际操作过程中,为了避免违规运营,租车公司一般投资成立劳务派遣公司解决司机调度上的问题。虽然这符合法规,但是形式大于实质,也提高了企业的运营成本。

一位租车企业负责人告诉本刊记者,租车行业想要发展,“需要政府从监管和法律层面给予引导,企业从规范自律的角度去经营,消费者需要从文明消费出发。”

巨头崛起

目前,真正在中国租车业杀出重围的,只有神州和一嗨两家租车公司。它们不仅拥有中国最大的两支车队,也得到了资本的青睐——分别与赫兹租车和“企业号”租车等世界级巨头合作。那么,未来中国租车业的发展,又将呈现怎样的竞争格局?

目前,中国租车业最核心的问题是规模和效率的平衡。

中国租车行业发展空间很大,但是租车公司的规模都还不大。即使作为中国最大的租车公司,神州租车的车队规模也刚过5万辆,一嗨租车的规模是1.5万辆。反观这两家企业的国外合作伙伴,“企业号”租车公司的车队规模达到150万辆,赫兹租车也超过50万辆。

据叶青估算,中国公车的数量在250万辆左右。但是,目前全国租车业的车辆规模也不过37万辆。随着中央机构的率先垂范,地方政府的公车改革也将陆续推进。目前的租车行业规模,显然难以消化公车改革带来的巨大市场。所以,租车行业扩大规模是大势所趋。

在扩大规模的同时,效率也不容忽视。为了解决规模问题,神州租车采取“直营+特许经营”的模式,一嗨租车则只有直营。两家公司的招股说明书显示,在神州租车所有的网点中,超过1/5是特许经营。业内人士指出,特许经营虽然能够扩大服务网点,但也增加了管理风险。

公开数据显示,2014年上半年,神州租车的自驾出租率约62%,一嗨租车的自驾出租率为70%。过去两年,两家企业的出租率基本稳定在这个水平上。记者查阅招股说明书发现,这可能与用户结构有关。神州的用户以个人用户为主,因此淡旺季趋势明显。而一嗨租车包括政府车改在内的机构客户比重更高。截至2014年上半年,神州租车机构用户不到1.3万家,同期一嗨租车的机构用户达到3.2万家。

此外,一嗨租车和在线旅游网站合作紧密。例如,中国最大的在线旅游网站携程网,是一嗨租车的股东之一。近日,快的公司也公布,一嗨是其股东之一。

由于租车行业属于重资产行业,庞大的车队一旦组建起来,本身就是一道坚固的“护城河”。租车行业很可能呈现寡头市场。在美国这样成熟的租车市场,三家大型租车公司占据着约95%的市场份额。

虽然中国的租车业巨头已初具雏形,但中国的租车企业还有很长的路要走。招股说明书显示,一嗨租车至今仍未盈利;神州租车虽然今年上半年实现盈利,但是其也承认“未必于日后保持盈利”。

对于租车业巨头来说,与盈利相比,目前扩大规模和提升效率更为重要。数据显示,2013年神州租车43%的收入来自于北京、上海、广州和深圳四座城市。显然,中国还有更多的市场有待开发,这也是租车巨头更大的机会和挑战所在。

租车业是公共交通的补充形式之一,在中国日益城镇化推进的过程中,要真正改善国人出行,改善中国的环境污染,让国人真正养成集约化的生活习惯,仍然需要政府和企业的共同努力。(记者 陆文军 叶健)

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